ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোর (IMEC) থেকে ইসরায়েলকে বাদ দিয়ে রুট বাস্তবায়িত হলে দীর্ঘমেয়াদে কৌশলগত ও অর্থনৈতিকভাবে মারাত্মক বিপর্যয়ের মুখে পড়ার আশঙ্কা করছে তেল আবিব। ইসরায়েলের গণমাধ্যম ও শীর্ষ বিশ্লেষকদের মতে, তুরস্কের জোরালো কূটনৈতিক তৎপরতা এবং যুক্তরাষ্ট্রের সাথে আলোচনা ইসরায়েলকে এই করিডোর থেকে বাইপাস করার ঝুঁকি বাড়িয়ে দিয়েছে। এছাড়া মিসর ও সিরিয়ার ভূ-রাজনৈতিক অবস্থানের কারণেও প্রকল্পটি জটিলতার মুখে পড়েছে।

ইসরায়েলি গণমাধ্যমের সাম্প্রতিক প্রতিবেদন অনুযায়ী, তেল আবিব প্রশাসন ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোরের (IMEC) বাইরে চলে যাওয়ার দীর্ঘমেয়াদী ফলাফল নিয়ে চরম উদ্বেগ প্রকাশ করেছে। যদি এই করিডোরটি ইসরায়েলকে সম্পূর্ণ বাদ দিয়ে অন্য কোনো রুটে বাস্তবায়িত হয়, তবে দেশটি মধ্যপ্রাচ্যে তার কাঙ্ক্ষিত অর্থনৈতিক ও কৌশলগত গুরুত্ব চিরতরে হারিয়ে ফেলতে পারে বলে আশঙ্কা করা হচ্ছে।

ইসরায়েলি টেলিভিশন চ্যানেল ‘কান ১৩’ (Channel 13)-এর এক প্রতিবেদনে প্রকাশ পেয়েছে যে, তুরস্ক অত্যন্ত সক্রিয়ভাবে যুক্তরাষ্ট্রর সাথে কূটনৈতিক যোগাযোগ চালিয়ে যাচ্ছে যাতে এই করিডোরটি কোনোভাবেই ইসরায়েলের ভূখণ্ড বা বন্দর দিয়ে অতিক্রম না করতে পারে। একই সাথে, মিসর ও সিরিয়ার নিজস্ব আঞ্চলিক স্বার্থ এবং ভিন্নমুখী expectations প্রকল্পটিকে আরও জটিল করে তুলেছে। মিসর আশঙ্কা করছে যে IMEC বাস্তবায়িত হলে সুয়েজ খাল থেকে তাদের অর্জিত রাজস্ব আয়ে ধস নামবে, অন্যদিকে সিরিয়া চাইছে রুটটি হাইফার পরিবর্তে তাদের নিজস্ব বন্দরগুলোর সাথে সংযুক্ত হোক।

ইসরায়েলের জাতীয় নিরাপত্তা পরিষদের সাবেক প্রধান গিওরা ইলান্দ (Giora Eiland) ‘কান ১৩’-কে দেওয়া সাক্ষাৎকারে স্পষ্ট ভাষায় জানিয়েছেন যে, এই করিডোরটি যদি ইসরায়েলকে বাইপাস করে পূর্ব ও পশ্চিমকে সংযুক্ত করে, তবে দেশটি মধ্যপ্রাচ্যের সমস্ত লজিস্টিক ও কৌশলগত সুবিধা এক লহমায় হারিয়ে ফেলবে। তিনি আরও বলেন, “এর অর্থনৈতিক মাশুল হবে অত্যন্ত চড়া, ক্ষতি হবে পাহাড়সম এবং ইসরায়েলের কৌশলগত অবস্থান দ্রুত অবনতির দিকে যাবে। এটি এমন কোনো ক্ষতি নয় যা মাত্র কয়েক বছরে কাটিয়ে ওঠা সম্ভব, কারণ এটি কয়েক দশকব্যাপী বিস্তৃত একটি বিশাল বিনিয়োগ প্রকল্প।”

ইসরায়েল পোর্টস কোম্পানির চেয়ারম্যান হেজি হালাভিয়া (Hezi Halavia) স্বীকার করেছেন যে, ইসরায়েলের নিজস্ব আমলাতান্ত্রিক দীর্ঘসূত্রিতা প্রকল্পের গতিকে মারাত্মকভাবে মন্থর করে দিয়েছে। যেখানে অন্যান্য আঞ্চলিক শক্তিগুলো কোনো জটিলতা ছাড়াই অত্যন্ত দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে ও বাস্তবায়ন করতে সক্ষম।

ইসরায়েলের নৌবাহিনীর সাবেক প্রধান এলিজিআর আলফ্রেড মারোম (Eliezer Alfred Marom) আঞ্চলিক রাজনীতিতে তুরস্কের ক্রমবর্ধমান প্রভাব ও ক্ষমতার কথা তুলে ধরেছেন। তিনি জোর দিয়ে বলেছেন, “এই প্রতিরোধের অক্ষের নেতৃত্ব দিচ্ছে সবার আগে তুরস্ক। তুরস্ক পুরো ইসলামি বিশ্বে একটি আঞ্চলিক hegemony বা আধিপত্য বিস্তার করতে চায় এবং স্বাভাবিকভাবেই সিরিয়ার মতো অন্যান্য শক্তিগুলোও আজ তুরস্কের সম্পূর্ণ এজেন্ডার নিয়ন্ত্রণে চলে গেছে।”

ইসরায়েলের জাতীয় নিরাপত্তা সংস্থাকে পরামর্শ দেওয়া থিংক ট্যাংক ‘মাইন্ড ইসরায়েল’ (MIND Israel)-এর গবেষক নোয়া শুস্টারম্যান ডভির (Noa Shustherman Dvir) বলেছেন যে, তেল আবিব প্রশাসন এই ভূ-রাজনৈতিক প্রক্রিয়াগুলোতে মারাত্মকভাবে নিষ্ক্রিয় ও অবহেলিত ভূমিকা পালন করেছে। তিনি সতর্ক করে বলেছেন যে IMEC-এর বাইরে থেকে যাওয়ার পরিণতি হবে বিশ্ব বাণিজ্যে ইসরায়েলকে একটি ‘একঘরে ও বিচ্ছিন্ন রাষ্ট্রে’ পরিণত করা।

আইএমইসি (IMEC) প্রকল্প

২০২৩ সালের সেপ্টেম্বর মাসে ভারত, যুক্তরাষ্ট্র, সৌদি আরব, সংযুক্ত আরব আমিরাত (UAE), ফ্রান্স, জার্মানি, ইতালি এবং ইউরোপীয় ইউনিয়ন (EU) বাণিজ্য, জ্বালানি ও ডিজিটাল সংযোগ বৃদ্ধির লক্ষ্যে ঐতিহাসিক IMEC প্রতিষ্ঠার সমঝোতা স্মারক স্বাক্ষর করেছিল। এই প্রকল্পটি মূলত দুটি প্রধান রুটে বিভক্ত—ভারতকে পশ্চিম এশিয়া ও মধ্যপ্রাচ্যের সাথে সংযোগকারী ‘পূর্ব করিডোর’ এবং অঞ্চলটিকে ইউরোপের সাথে যুক্তকারী ‘উত্তর করিডোর’। নির্ধারিত রুট অনুযায়ী এটি ভারতের মুম্বাই বন্দর থেকে সমুদ্রপথে আমিরাতের জেবেল আলি বা আল-ফুরাইত বন্দরে, সেখান থেকে রেলপথের মাধ্যমে সৌদি আরব ও জর্ডান হয়ে ইসরায়েলের হাইফা বন্দরে পৌঁছানোর কথা। হাইফা থেকে পুনরায় সমুদ্রপথে গ্রিসের পিরিয়াস বন্দর এবং সেখান থেকে সড়কপথে ইউরোপে ছড়িয়ে পড়ার কথা ছিল। তবে বর্তমান ভূ-রাজনৈতিক উত্তেজনায় এই মেগা প্রকল্পের ভবিষ্যৎ এখন সম্পূর্ণ অনিশ্চয়তার মুখে।